Hvordan håndterer jeg de fælles motorfejl?

Hvordan håndterer jeg de fælles motorfejl? I dag for dig at sortere nogle motorstartproblemer og hastighed kan ikke gå op i fejlkassen til reference. Dieselmotor er ikke let at starte, eller hastigheden er ikke let at stige efter start. Kraften genereret ved forbrænding af gasudvidelse i motorcylinderen ud over at overvinde motorens friktionsmodstand og drive hjælpeanordninger (såsom vandpumpe, olieinjektionspumpe, ventilator, luftkompressor, generator, oliepumpe osv.), Og til sidst udsender effekten gennem svinghjulet. Hvis motorcylindervarmen er lille, eller den termiske effektivitet ikke er høj, er dens friktionsmodstand for stor, eller den drivende hjælpemiddelforbrugskraft steg, motorens udgangseffekt reduceres, motoren er svag.

Effekter af en brændstofforsyningssystemfejl

(1) Utilstrækkelig olieforsyning

Brændstofsystemet skal være i stand til korrekt at sprøjte og forstærke godt brændstof ind i cylinderen. Hvis brændstofsystemet mislykkes, og mængden af ​​olie i spraycylinderen er mindre, reduceres varmen, der genereres ved forbrænding. Når varmen reduceres for at imødekomme motorbelastningen, er motoren svag.

(2) Indflydelsen af ​​olieinjektionens forhåndsvinkel

Mængden af ​​brændstof, der indsprøjtes i cylinderen, skal være passende. Hvis brændstoffet i den oprindelige trykforøgelse øges, øges let at forårsage motoren ru. Det uslebne arbejde forbruger en del af kraften, det vil sige, at den termiske effektivitetsudnyttelse ikke er høj, så den eksterne outputs effektive effekt reduceres. Fremskridtvinklen på olieinjektion er for lille, det meste af forbrændingsprocessen flyttes til ekspansionsprocessen, så trykforøgelseshastigheden reduceres, det højeste tryk falder, udstødningstemperaturen øges, varmetabet af kølevand er mere, og den termiske effektivitet reduceres markant.

(3) Dårlig spraykvalitet

Når motoren fungerer, er kvaliteten af ​​brændstofinjektorsprayen dårlig, så brændstofoverfladearealet, der indsprøjtes i cylinderen, er lille, og bindingshastigheden med ilt reduceres. Selv hvis oliemængden i injektionscylinderen ikke er meget, men på grund af den dårlige forstøvningskvalitet er reaktionen med iltkombination mindre, og den udsendte varme er mindre.

(4) Indflydelsen af ​​omgivelsestemperaturen

Når omgivelsestemperaturen er for høj, forårsager motoren ofte overophedning. Under den dobbelte effekt af høj omophedning med høj omophedning af motoren udvides luften og påvirker således motorens inflationsmængde og reducerer motorkraften. Når omgivelsestemperaturen er for lav, vil den forårsage den dårlige fordampning af brændstofolie i cylinderen, hvilket resulterer i ufuldstændig forbrænding, det vil sige, den varme, der genereres af arbejdsmediet i cylinderen, reduceres.

(5) påvirkningen af ​​luftinflationsvolumen

Fuel oil in the cylinder can burn, mainly in diesel carbon atoms and oxygen atoms chemical reaction (generate carbon dioxide) release heat, as a result of the air filter blockage make air circulation section reduced (equipped with turbocharger engine turbocharger failure when gas intake decreases) or the influence of the engine inflation is insufficient, resulting in the fuel carbon atoms cannot fully react with oxygen atoms, so the Frigivelse af varmereduktion, motor.

(6) Maskinsdele, der indeholder arbejdsmediet, er dårligt forseglede

Hvis cylinderpuden er beskadiget, er ventilen ikke lukket, kløften mellem stemplet og cylindervæggen er for stor, den kan forårsage luftlækage og dårlig komprimering, hvilket resulterer i brændstofforbrændingseffekten i cylinderen er ikke god, motoren er svag. Indflydelsen af ​​motormodstanden

Hvis motorenheden er for stram, er olien for tyk, den vil forårsage, at motormodstanden er for stor. Effekten genereret af motoren ud over at overvinde friktionen og hjælpemodstanden, den effektive effekt reduceres

Diagnose og udelukkelse

(1) Hvis motorudstødningen er lav og ikke er let at starte,

Årsagen er, at brændstofsystemet er utilstrækkeligt, som skal diagnosticeres og elimineres i henhold til den fejl, der er beskrevet i brændstofsystemet.

(2) Hvis motorudstødningsrøret har blå og hvid røg,

Det viser, at motorens svaghed er forårsaget af cylinderbevægelsen.

(3) Hvis motoren starter glat

Men udstødningsrørrøg, på samme tid, motorhastigheden er ikke let at forbedre, den vigtigste årsag er, at luften ind i cylinderen er for lidt, skal kontrollere indgangsdelen af ​​luftfilteret (motoren med en turbolader, men også kontrollere superchargeren) og være udelukket.

(4) Kontroller motormodstanden

Udnyt motorens svinghjul med håndtagslinjen, hvis det føles sværere end andre dieselmotorer af samme type eller mere normal brug, hvilket indikerer, at dieselmotormodstanden er for stor. Hvis den nyligt reparerede dieselmotor, det meste af den, skyldes stram samling, skal køres ind eller samles igen.

(5) Hvis motoren overophedes

De fleste af dem er forårsaget af den sene injektionstid, som er årsagen til motorfejl og bør justeres. Justeringsmetoden er vist i erklæringen, at motoren ikke kan starte.

(6) Kontroller for luftlækage

Leverage Engine -svinghjul for at kontrollere cylinderstemplet komprimering for at stoppe, fjerne injektoren, hænge lav hastighed og holde håndbremsen og derefter bruge slangen fra dysens hul til forbrændingskammeret med trykluft, derefter en anden person i indløbet eller udstødningsporten, oliefyldning, cylinderhynder eller radiator vandmunding, lyt til lækagen. Hvis der høres en gaslækage et eller andet sted, er cylinderen dårligt forseglet. I udstødningsrøret eller luftindløbet betyder det for eksempel, at ventilen ikke er lukket, eller at lækagen høres ved vandindløbet på radiatoren, hvilket indikerer, at cylinderpuden er beskadiget. Det skal identificeres og udelukkes.