På det stærkt konkurrenceprægede oversøiske bilmarked,Shacman har været forpligtet til at give kunderne højkvalitets, diversificerede produkter, der overholder lokale regler. Som en vigtig komponent i køretøjet påvirker stænkskærmens design og ydeevne direkte køretøjets overordnede kvalitet og kundernes brugeroplevelse.
Stænkskærmene afShacman har flere versioner af køretøjsmodeller på det oversøiske marked, herunder letvægts-, komposit-, forstærkede og superstærke versioner osv. Desuden er der, selv på det samme marked, på grund af kundernes forskellige transportegenskaber, også flere versioner af køretøjsmodeller, og alle har efterspørgsel efter integrerede skærme. Reglerne i nogle oversøiske lande om bredden af hele køretøjet varierer dog. For eksempel kræver reglerne i lande og regioner som Vietnam, Hong Kong, Indonesien og Malaysia, at hele køretøjets bredde er≤2500 mm.
For at kunne klare disse komplekse markedskrav og regulatoriske krav, samtidig med at kvaliteten af produkterne på det oversøiske marked forbedres og typerne af stænkskærme på det oversøiske marked strømlines,Shacman har truffet en vigtig beslutning – at skifte den integrerede skærmstruktur ensartet til den lette tre-segments integrerede skærmstruktur.
Denne switch giver mange væsentlige fordele. Først og fremmest er der en væsentlig forbedring af pålideligheden. Aftrækskraften ved forbindelsespunktet mellem stænksikringen og stænkskærmen er steget med 30 %. Den nye anti-stænkstruktur reducerer ikke kun den ekstra vægt, men reducerer også den faste belastning, hvilket gør forbindelsen mere pålidelig. Under langvarig brug kan denne forbedring af pålideligheden effektivt reducere forekomsten af fejl og give en stabil garanti for kundernes transportarbejde.
Vedligeholdelseseffektiviteten er også blevet væsentligt forbedret. Reduktion af antallet af faste punkter har i høj grad forkortet tiden for vedligeholdelse adskillelse og montering. Samtidig gør det øgede demonterings- og monteringsrum det muligt for vedligeholdelsespersonalet at arbejde mere bekvemt, hvorved vedligeholdelseseffektiviteten forbedres væsentligt. Det betyder, at når køretøjet støder på problemer relateret til stænkskærmen, kan det hurtigere vende tilbage til normal drift og reducere nedetiden forårsaget af vedligeholdelse.
Letvægt er en anden vigtig præstation af denne switch. Ved at integrere baglygtebeslaget og nummerpladen på bagskærmen er egenvægten med succes blevet reduceret. Samtidig har det optimerede design af strukturen yderligere reduceret egenvægten med 33Kg. Dette hjælper ikke kun med at reducere køretøjets energiforbrug og forbedre brændstoføkonomien, men øger også den effektive belastning af køretøjet til en vis grad, hvilket giver kunderne flere økonomiske fordele.
Forbedringen i sikkerhed kan heller ikke ignoreres. Indførelsen af den nye anti-stænkstruktur har forbedret vandopsamlingshastigheden markant og kan give klarere køresikkerhedssyn for omgivende køretøjer i regn- og snevejr. Denne forbedring har stor betydning for at sikre trafiksikkerheden og reducerer risikoen for ulykker.
Udseendekvaliteten har også taget et kvalitativt spring. Designet, der er koordineret med udseendet af hele køretøjet, gør formen mere perfekt. Forbedringen i kvaliteten af forskellen i mellemrumsoverfladen mellem skærmskærmene forbedrer ikke kun køretøjets generelle æstetik, men viser ogsåShacman's ultimative jagt på detaljer.
I øjeblikket, som svar på de lovmæssige krav i lande og regioner som Vietnam, Hong Kong, Indonesien og Malaysia, hvor hele køretøjets bredde er≤2500 mm,Shacman har med succes udviklet letvægts tre-segment integrerede skærme, der opfylder regulatoriske krav.
Denne lette tre-segments integrerede skærm kan anvendes til X/H/M/F3000 letvægts 6×4 traktorer og X/H/M/F3000 forstærkede traktorer (undtagen Indonesien, Hong Kong, Australien og Vietnam).
Shacman har altid holdt fast i at være kunde-efterspørgselsorienteret og løbende innovative og forbedrede produkter. Det menes, at denne lette tre-segment integrerede skærm vil skinne på det oversøiske marked og tilføre ny skub i den internationale udvikling afShacman.
Indlægstid: Aug-05-2024
