Med afslutningen på den globale epidemiske blokade har den nye detailindustri udviklet sig hurtigt, samtidig er overbelastningen af trafikregulering blevet styrket, indtrængningsraten for nye standardprodukter er steget, og de globale logistiktransportlastbiler har genoptaget væksten . Den globale infrastrukturindustri er stabil, efterspørgslen efter transport af tekniske råmaterialer stiger og falder nogle gange, og tunge lastbiler i den globale ingeniørklasse genoptager udviklingen.
For det første er udbuddet af råvarer tilstrækkeligt, og lastbilindustriens udviklingsmuligheder er brede
Lastbiler, også kendt som lastbiler, omtales generelt som lastbiler, som hovedsageligt bruges til at transportere varer, og nogle gange refererer til biler, der kan trække andre køretøjer, der tilhører kategorien erhvervskøretøjer. Lastbiler kan opdeles i mikro-, lette, mellem-, tunge og supertunge lastbiler i henhold til deres transporttonnage, hvoraf lette lastbiler og tunge lastbiler er de to hovedtyper af lastbiler i udlandet. I 1956 producerede Kinas første bilfabrik i Changchun, Jilin-provinsen, den første indenlandske lastbil i New China – Jiefang CA10, som også var den første bil i New China, der åbnede processen for Kinas bilindustri. På nuværende tidspunkt har Kinas bilfremstillingsproces en tendens til at modnes, produktstrukturen er gradvist rimelig, udskiftningen accelererer, kinesiske biler begyndte at komme ind på det internationale marked i store mængder, og bilindustrien er blevet en af de vigtige søjleindustrier i Kinas nationale økonomi.
Opstrøms for lastbilindustrien er de råmaterialer og kraftråvarer, der kræves til produktion af lastbiler, herunder stål, plast, ikke-jernholdige metaller, gummi osv., som udgør rammen, transmissionen, motoren og andre dele, der er nødvendige for at drift af lastbiler. Lastbilens bæreevne er høj, motorydelseskravene er høje, dieselmotoren i forhold til benzinmotorens effekt er større, energiforbruget er lavt, kan opfylde behovene for lastbiltransportgods, så langt de fleste lastbiler er diesel motorer som strømkilde, men nogle lette lastbiler bruger også benzin, petroleumsgas eller naturgas. Mellemrækkerne er fabrikanter af komplette lastbiler, og Kinas berømte uafhængige lastbilproducenter omfatter China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing osv. Nedstrøms til transportindustrien, herunder godstransport, kultransport, ekspreslogistiktransport og så videre.
Lastbilens volumen er relativt stor, produktionsprocessen er kompleks, og dens vigtigste råmaterialer er stål og andre metalmaterialer af høj kvalitet med høj hårdhed, høj temperaturbestandighed og korrosionsbestandighed for at konstruere lastbilprodukter med længere levetid og bedre ydeevne. Med den fortsatte vækst i makroøkonomien fortsætter Kinas fremstillings-, bygge- og andre industrier med at ekspandere, fremme den hurtige udvidelse af stålproduktionskapaciteten og blive en global stålproduktions- og markedsføringsmagt. I 2021-2022, påvirket af den "nye coronavirus-epidemi", er Kinas samlede økonomi faldet, byggeprojekter er gået i stå, og fremstillingsindustrien er begyndt at belaste lavt, så stålsalgsprisen er faldet "klippe", og nogle private virksomheder er blevet presset af markedet, og produktionseffektiviteten er faldet. I 2022 var Kinas stålproduktion på 1,34 milliarder tons, en stigning på 0,27%, og vækstraten faldt. I 2023, for at fremme økonomisk vækst og forbedre industriens status quo, giver staten en række tilskudspolitikker for at sikre normal drift af basisindustrierne, fra tredje kvartal af 2023 var Kinas stålproduktion 1,029 milliarder tons , en stigning på 6,1 pct. Produktion af råvarer for at genvinde vækst, markedsudbud og efterspørgsel har en tendens til at balancere, den samlede pris på produkter falder, hjælper lastbilens produktionsomkostninger med at blive effektivt kontrolleret, forbedrer industriel økonomisk effektivitet, tiltrækker flere kapitalinvesteringer, udvider den industrielle markedsandel.
Sammenlignet med almindelige biler forbruger lastbiler mere energi og genererer mere strøm fra dieselforbrænding, hvilket er med til at reducere energiforbruget under lastbildrift. I de seneste år, påvirket af den internationale situation, har nogle lande hyppige energikriser, de internationale råoliepriser er steget, og Kinas bilindustri har udviklet sig hurtigt, bolig- og industrielektricitetsforbrug er fortsat med at stige, diesel efterspørger markedsudvidelse og høj ekstern afhængighed. For at afhjælpe ubalancen mellem dieseludbud og -efterspørgsel har Kina øget indsatsen for at øge oplagring og produktion af olie- og gasressourcer og øge dieselforsyningen. I 2022 vil Kinas dieselproduktion nå op på 191 millioner tons, en stigning på 17,9%. I tredje kvartal 2023 var Kinas dieselproduktion på 162 millioner tons, en stigning på 20,8% i forhold til samme periode i 2022, vækstraten er steget, og produktionen er tæt på den årlige dieselproduktion i 2021. På trods af den betydelige effekt af diesel i stigende produktion, kan den stadig ikke imødekomme markedets efterspørgsel. Kinas dieselimport er fortsat høj. For at implementere kravene til national bæredygtig udvikling er kilden til dieselolie gradvist skiftet til vedvarende energi såsom biodiesel og gradvist udvidet sin markedsandel. Samtidig er Kinas lastbiler gradvist gået ind på området for ny energi og har i første omgang realiseret rene elektriske eller benzin-elektriske hybrid tunge lastbiler på markedet for at imødekomme behovene på det fremtidige marked.
Vækstraten i den industrielle udvikling er aftaget, og ny energi er gradvist trængt ind i lastbilindustrien
I de seneste år har Kina kraftigt fremmet urbanisering, stigningen i e-handelsindustrien, varer skal transporteres hurtigt og effektivt mellem forskellige regioner, hvilket øger efterspørgslen på det kinesiske lastbilmarked. Råvaremarkedet fortsætter med at varme op, væksten i kraftefterspørgslen er indlysende, og udviklingen af logistik- og transportindustrien driver stærkt udviklingen af lastbilindustrien, og i 2020 vil Kinas lastbilproduktion være 4,239 millioner enheder, en stigning på 20 %. I 2022 er intensiteten af investeringer i anlægsaktiver svækket, det indenlandske forbrugermarked er svagt, og de nationale bilstandarder er opdateret, hvilket resulterer i et fald i Kinas vejfragtomsætningshastighed og et fald i lastbilfragtefterspørgsel. Derudover, påvirket af global inflation, fortsætter prisen på råvarer til produktproduktion med at stige, den strukturelle mangel på uafhængigt udviklede chips fortsætter, virksomheder presses af forsynings- og markedsføringsmarkederne, og udviklingen af lastbilmarkedet er begrænset. I 2022 var Kinas lastbilproduktion på 2,453 millioner enheder, et fald på 33,1% år-til-år. Med afslutningen af den nationale epidemiske lockdown har den nye detailindustri udviklet sig hurtigt, samtidig er overbelastningen af trafikregulering blevet styrket, indtrængningsraten for nye standardprodukter er steget, og Kinas logistiktransportlastbiler har genoptaget væksten. Nedturen i infrastrukturindustrien og faldet i efterspørgslen efter transport af tekniske råmaterialer har imidlertid begrænset genopretningen og udviklingen af Kinas tunge lastbiler. Fra tredje kvartal af 2023 var Kinas lastbilproduktion på 2,453 millioner enheder, en stigning på 14,3 % i forhold til samme periode i 2022.
Den overordnede udvikling af bilindustrien fremmer Kinas økonomiske vækst, samtidig med at forringelsen af det økologiske miljø i Kina accelereres, og luftkvaliteten i økonomisk udviklede områder fortsætter med at falde, hvilket udgør en trussel mod beboernes sundhed. For at opnå den harmoniske sameksistens mellem mennesket og naturen har Kina implementeret "dobbeltkulstof"-strategien ved at justere energistrukturen, bruge ren energi i stedet for engangsenergi, kraftigt udvikle en kulstoffattig økonomi og slippe af med Kinas økonomiske udvikling afhængighed af importeret fossil energi, er nye energilastbiler blevet det største lyspunkt på bilmarkedet. I 2022 steg Kinas salg af nye energilastbiler med 103 % år-til-år til 99.494 enheder; Fra januar til april 2023 var salget af nye energilastbiler i Kina ifølge statistikkerne fra China Automobile Circulation Association i Kina 24.107, en stigning på 8 % i forhold til samme periode i 2022. Set fra nye energilastbiltypers perspektiv, Kinas nye energimikrokort og lette lastbiler udviklede sig tidligere, og tunge lastbiler udviklede sig hurtigere. Stigningen i byernes flytte- og stalløkonomi har øget efterspørgslen efter mikrokort og lette lastbiler, og nye energilette lastbiler såsom elektriske og hybride lastbiler er mere overkommelige end traditionelle lastbiler, hvilket yderligere fremmer indtrængningshastigheden for nye energilette lastbiler. Fra tredje kvartal af 2023 var salgsvolumen af nye energilette lastbiler i Kina 26.226 enheder, en stigning på 50,42%. Med den gradvise forbedring af den nye energiudnyttelseseffektivitet letter strømændringstilstanden "køretøj-elektrisk adskillelse" transportprocessen, reducerer omkostningerne til brændstofforbruget og fremmer markedssalget af højteknologiske energitunge lastbiler til en vis grad. Fra tredje kvartal af 2023 steg Kinas salg af nye energitunge lastbiler med 29,73 % år-til-år til 20.127 enheder, og forskellen med nye energilette lastbiler blev gradvist indsnævret.
Udviklingen af fragtmarkedet fortsætter med at forbedre sig, og lastbilindustrien bevæger sig mod intelligens
I 2023 vil Kinas transportøkonomi fortsætte med at komme sig støt, med et åbenlyst momentum af forbedringer i tredje kvartal. Den tværregionale strøm af mennesker har oversteget niveauet i samme periode før epidemien, fragtmængden og havnens godsgennemstrømning har opretholdt hurtig vækst, og omfanget af investeringer i transportanlægsaktiver er forblevet højt, hvilket giver transportstøtte til effektiv forbedring Kinas økonomi. Fra tredje kvartal af 2023 var Kinas godstransportvolumen 40,283 milliarder tons, en stigning på 7,1% i forhold til samme periode i 2022. Blandt dem er vejtransport Kinas traditionelle transportform sammenlignet med jernbanetransport, vejtransportomkostninger er relativt lav, og den mest omfattende dækning, er hovedformen for landtransport i Kina. I de første tre kvartaler af 2023 var Kinas vejgodstransportvolumen 29,744 milliarder tons, hvilket tegner sig for 73,84% af den samlede transportmængde, en stigning på 7,4%. På nuværende tidspunkt er udviklingen af den økonomiske globalisering i et boom, omfanget af det grænseoverskridende transportmarked fortsætter med at udvide, på samme tid accelererer Kinas motorvej, nationale vej, provinsvejbygningsprocessen, tingenes internet, digital teknologi i konstruktionen af smarte veje, for at lette udviklingen af Kinas fragtmarked, fortsætter efterspørgslen efter lastbiler med at stige.
Fremkomsten af nye teknologier og innovative applikationer ændrer landskabet på fragtmarkedet, med nye teknologier som autonom kørselsteknologi, tingenes internet og kunstig intelligens, der muliggør lastbilkørsel, væsentligt forbedrer transporteffektiviteten og -sikkerheden og reducerer driftsomkostningerne. Med hård konkurrence på autobanen og langsom industriel udviklingsproces er førende virksomheder i branchen begyndt at lægge strategier som autonom kørsel og ubemandet kørsel for at øge differentieret konkurrenceevne. Ifølge markedsundersøgelsesfirmaet Countpoint nåede det globale førerløse bilmarked op på 9,85 milliarder dollars i 2019, og det forventes, at det globale førerløse bilmarked i 2025 vil nå 55,6 milliarder dollars. Så tidligt som i begyndelsen af det 21. århundrede lancerede mange virksomheder rundt om i verden den første form for førerløse biler og anvendte produkterne til flere anvendelsesscenarier såsom trafikpropper, ulykkesprøver og komplekse sektioner. Førerløse biler analyserer vejforholdene gennem det indbyggede sensorsystem, bruger cloud computing til at planlægge ruter og bruger kunstig intelligens til at styre køretøjet for at nå destinationen, hvilket er en forstyrrende innovationsteknologi i bilindustrien.
I de seneste år fortsætter SHACMAN tunge lastbilsfremstilling, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry og andre førende virksomheder med at gøre en indsats inden for intelligente lastbiler med tekniske fordele, og inertien af køretøjer i processen med lastbiltransport er stor, buffertiden er længere, den intelligente teknologiproces er højere, og driften er vanskeligere. Ifølge ufuldstændige statistikker har Kina landet mere end 50 minedrift førerløse projekter, der dækker ikke-kulminer, metalminer og andre scenarier, og driver mere end 300 køretøjer. Førerløs lastbiltransport i mineområder forbedrer effektivt effektiviteten af minedrift og sikrer sikkerheden for minepersonale, og indtrængningshastigheden for førerløs teknologi i lastbilindustrien vil blive yderligere forbedret i fremtiden, hvilket fremmer højkvalitetsudviklingen af industrien.
Indlægstid: 12-okt-2023
