Med slutningen af den globale epidemiske blokade har den nye detailbranche udviklet sig hurtigt, på samme tid, overbelastningen af trafikregulering er blevet styrket, penetrationshastigheden for nye standardprodukter er steget, og den globale logistiktransporttranser er genoptaget væksten. Den globale infrastrukturindustri er stabil, efterspørgslen efter transport af tekniske råvarer stiger undertiden og falder undertiden, og den globale ingeniørklasse tunge lastbiler genoptager udviklingen.
For det første er udbuddet af råvarer tilstrækkelig, og udviklingsudsigterne for lastbilindustrien er brede
Lastbiler, også kendt som lastbiler, kaldes generelt lastbiler, der hovedsageligt bruges til at transportere varer, og sommetider henviser til biler, der kan trække andre køretøjer, der hører til kategorien af erhvervskøretøjer. Lastbiler kan opdeles i mikro, lette, mellemstore, tunge og super tunge lastbiler i henhold til deres bærende tonnage, hvoraf lette lastbiler og tunge lastbiler er de to hovedtyper af lastbiler i udlandet. I 1956 producerede Kinas første bilfabrik i Changchun, Jilin -provinsen, den første indenlandske lastbil i New Kina - Jiefang CA10, som også var den første bil i det nye Kina, der åbnede processen med Kinas bilindustri. På nuværende tidspunkt har Kinas bilproduktionsproces en tendens til at modne, produktstrukturen er gradvist rimelig, udskiftningen accelererer, kinesiske biler begyndte at komme ind på det internationale marked i store mængder, og bilindustrien er blevet en af de vigtige søjleindustrier i Kinas nationale økonomi.
Opstrøms for lastbilindustrien er råmaterialer og strømråmaterialer, der kræves til produktion af lastbiler, herunder stål, plast, ikke-jernholdige metaller, gummi osv., Der udgør rammen, transmission, motor og andre dele, der er nødvendige til drift af lastbiler. Lastbilens bæreevne er stærk, kravene til motorens ydeevne er høje, dieselmotoren i forhold til benzinmotorkraften er større, energiforbrugshastigheden er lav, kan imødekomme behovene for lastbiltransportvarer, så langt de fleste lastbiler er dieselmotorer som en strømkilde, men nogle lette lastbiler bruger også benzin, petroleumgas eller naturgas. De midterste rækkevidde er lastbiler med lastbiler, og Kinas berømte uafhængige lastbilproducenter inkluderer China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing osv. Nedstrøms for transportindustrien, herunder lasttransport, kultransport, ekspreslogistiktransport og så videre.
Volumenet på lastbilen er relativt stor, produktionsprocessen er kompleks, og dens vigtigste råmaterialer er stål og andre metalmaterialer af høj kvalitet med høj hårdhed, høj temperaturresistens og korrosionsbestandighed for at konstruere lastbilprodukter med længere levetid og bedre ydelse. Med den kontinuerlige vækst af makroøkonomien fortsætter Kinas fremstilling, konstruktion og andre industrier med at udvide, fremme den hurtige udvidelse af stålproduktionskapacitet og blive en global stålproduktion og markedsføringskraft. I 2021-2022, berørt af "New Coronavirus-epidemien", er Kinas samlede økonomi faldet, byggeprojekter er stoppet, og fremstillingsindustrien er begyndt at indlæse lavt, så stålsalgsprisen er faldet "Cliff", og nogle private virksomheder er blevet presset af markedet, og produktionseffektiviteten er faldet. I 2022 var Kinas stålproduktion 1,34 milliarder tons, en stigning på 0,27%, og vækstraten faldt. I 2023, for at fremme økonomisk vækst og forbedre industriens status quo, leverer staten en række subsidiepolitikker for at sikre den normale drift af basale industrier, fra tredje kvartal af 2023, Kinas stålproduktion var 1,029 milliarder tons, en stigning på 6,1%. Produktion af råmaterialer for at inddrive vækst, markedets udbud og efterspørgsel har en tendens til at afbalancere, den samlede pris på produkter falder, hjælpe med at lastbilproduktionsomkostninger til at blive effektivt kontrolleret, forbedre den industrielle økonomiske effektivitet, tiltrække flere kapitalinvesteringer, udvide den industrielle markedsandel.
Sammenlignet med almindelige biler forbruger lastbiler mere energi og genererer mere strøm fra dieselforbrænding, hvilket hjælper med at reducere energiforbruget under lastbildrift. I de senere år, der er berørt af den internationale situation, har nogle lande hyppige energikriser, internationale råoliepriser er steget, og Kinas bilindustri har udviklet sig hurtigt, bolig- og industrielt elforbrug er fortsat med at stige, diesel efterspørgsel markedsudvidelse og høj ekstern afhængighed. For at afhjælpe ubalancen mellem dieselforsyning og efterspørgsel har Kina intensiveret bestræbelserne på at øge opbevaring og produktion af gasressourcer og øge dieselforsyningen. I 2022 når Kinas dieselproduktion 191 millioner tons, en stigning på 17,9%. Fra tredje kvartal af 2023 var Kinas dieselproduktion 162 millioner tons, en stigning på 20,8% i samme periode i 2022, vækstraten er steget, og output er tæt på den årlige dieselproduktion i 2021. På trods af den betydelige virkning af diesel i stigende produktion, kan det stadig imødekomme markedets efterspørgsel. Kinas dieselimport forbliver høj. For at gennemføre kravene i den nationale bæredygtige udvikling er kilden til dieselolie gradvist skiftet til vedvarende energi, såsom biodiesel og gradvist udvidet sin markedsandel. På samme tid har Kinas lastbiler gradvist gået ind i området ny energi og har oprindeligt realiseret ren elektrisk eller benzinelektrisk hybrid tunge lastbiler på markedet for at imødekomme behovene på det fremtidige marked.
Væksthastigheden for industriel udvikling er aftaget, og ny energi er gradvist trængt ind i lastbilindustrien
I de senere år har Kina kraftigt fremmet urbanisering, stigningen i e-handelsindustrien, varer skal transporteres hurtigt og effektivt mellem forskellige regioner, hvilket øger efterspørgslen på det kinesiske lastbilmarked. Råvarmarkedet opvarmes fortsat, væksten i strømbehovet er åbenlyst, og udviklingen af logistik- og transportindustrien driver stærkt udviklingen af lastbilindustrien, og i 2020 vil Kinas lastbilproduktion være 4,239 millioner enheder, en stigning på 20%. I 2022 svækkes intensiteten af retsinvesteringerne i anlægsaktiver, det indenlandske forbrugermarked er svagt, og de nationale bilstandarder opdateres, hvilket resulterer i et fald i Kinas vejafsætningshastighed og et fald i efterspørgsel efter lastbilfragt. Derudover, der er berørt af den globale inflation, fortsætter prisen på råvarer til produktproduktion med at stige, den strukturelle mangel på uafhængigt udviklede chips fortsætter, virksomheder presses af forsynings- og marketingmarkederne, og udviklingen af lastbilmarkedet er begrænset. I 2022 var Kinas lastbilproduktion 2,453 millioner enheder, ned 33,1% år for år. Med slutningen af den nationale epidemiske lockdown har den nye detailbranche udviklet sig hurtigt, på samme tid, overbelastningen af trafikregulering er blevet styrket, penetrationshastigheden for nye standardprodukter er steget, og Kinas logistiktransporttranser er genoptaget væksten. Imidlertid har nedgangen i infrastrukturindustrien og faldet i efterspørgslen efter transport af tekniske råvarer begrænset genopretning og udvikling af Kinas tekniske tunge lastbiler. Fra tredje kvartal af 2023 var Kinas lastbilproduktion 2,453 millioner enheder, en stigning på 14,3% fra samme periode i 2022.
Den samlede udvikling af bilindustrien fremmer Kinas økonomiske vækst, mens den fremskynder forringelsen af det økologiske miljø i Kina, og luftkvaliteten i økonomisk udviklede områder falder fortsat, hvilket udgør en trussel mod beboernes helbred. For at opnå den harmoniske sameksistens af mennesket og naturen har Kina implementeret "dobbelt kulstof" -strategi ved at justere energistrukturen, bruge ren energi i stedet for engangsenergi, kraftigt udviklet lavt kulstoføkonomi og slippe af med Kinas økonomiske udviklingsafhængighed af importeret fossil energi, og dermed er nye energibiler blevet det største lysplads på bilmarkedet. I 2022 steg Kinas nye energibildsalg med 103% år til år til 99.494 enheder; Fra januar til april 2023, ifølge statistikken fra China Automobile Circulation Association, var salgsvolumenet for nye energiloger i Kina 24.107, en stigning på 8% i samme periode i 2022. Fra perspektivet af nye energibiler typer, Kinas nye energi -mikrokort og lette lastbiler udviklede sig tidligere og tunge lastbiler udviklede sig hurtigere. Fremgangen i byens bevægelse og båsøkonomi har øget efterspørgslen efter mikrokort og lette lastbiler, og nye energilysvogne som elektriske og hybride lastbiler er mere overkommelige end traditionelle lastbiler, hvilket yderligere fremmer penetrationshastigheden for nye energilysbiler. Fra tredje kvartal af 2023 var salgsvolumenet af nye energilysbiler i Kina 26.226 enheder, en stigning på 50,42%. Med den gradvise forbedring af ny energiforbrugseffektivitet letter den "køretøjselektriske adskillelses" strømændringstilstand transportprocessen, reducerer omkostningerne til brændstofforbrug og fremmer markedssalget af højteknologiske energitungt lastbiler i en vis grad. Fra det tredje kvartal af 2023 steg Kinas nye energibilde-salg 29,73% år til år til 20.127 enheder, og kløften med nye energilysbiler blev gradvist indsnævret.
Udviklingen af fragtmarkedet forbedres fortsat, og lastbilindustrien bevæger sig mod intelligens
I 2023 vil Kinas transportøkonomi fortsat komme sig støt med et åbenlyst forbedringsmoment i tredje kvartal. Den tværregionale strøm af mennesker har overskredet niveauet for den samme periode før epidemien, fragtvolumen og portfragtgennemstrømning har opretholdt en hurtig vækst, og omfanget af investering i transportløst aktiver har været høj, hvilket giver transportstøtte til effektiv forbedring af Kinas økonomi. Fra tredje kvartal af 2023 var Kinas lasttransportvolumen 40,283 milliarder tons, en stigning på 7,1% i samme periode i 2022. Blandt dem er vejtransport Kinas traditionelle transportform sammenlignet med jernbanetransport, vejtransportomkostninger er relativt lav, og den mest omfattende dækning er hovedtilstanden for jordtransport i Kina. I de første tre kvartaler af 2023 var Kinas vejtransportvolumen 29,744 milliarder ton, hvilket tegner sig for 73,84% af det samlede transportvolumen, en stigning på 7,4%. På nuværende tidspunkt er udviklingen af økonomisk globalisering i en boom, omfanget af grænseoverskridende transportmarked fortsætter med at ekspandere på samme tid Kinas motorvej, National Road, provinsielle vejbyggeri-proces, Internet of Things, digital teknologi til opførelse af smarte veje, for at lette udviklingen af Kinas fragtmarked, efterspørgslen efter lastbiler fortsætter med at stige.
Fremkomsten af nye teknologier og innovative applikationer ændrer landskabet på fragtmarkedet, med nye teknologier som autonom drivningsteknologi, Internet of Things og kunstig intelligens, der muliggør lastbil, forbedrer transporteffektiviteten og sikkerhed og reducering af driftsomkostningerne. Med hård konkurrence på autosporet og den langsomme industrielle udviklingsproces er førende virksomheder i branchen begyndt at lægge strategier såsom autonom kørsel og ubemandet kørsel for at forbedre differentieret konkurrenceevne. Ifølge markedsundersøgelsesfirmaet Countpoint nåede det globale førerløse bilmarked $ 9,85 milliarder i 2019, og det forventes, at det globale førerløse bilmarked i 2025 vil nå $ 55,6 milliarder. Allerede i begyndelsen af det 21. århundrede lancerede mange virksomheder over hele verden den oprindelige form for førerløse biler og anvendte produkterne på flere applikationsscenarier såsom trafikpropper, ulykkesprøve og komplekse sektioner. Driverløse biler analyserer vejforholdene gennem sensationssystemet ombord, bruger cloud computing til at planlægge ruter og bruge kunstig intelligens til at kontrollere køretøjet for at nå destinationen, hvilket er en forstyrrende innovationsteknologi i bilindustrien.
I de senere år fortsætter Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry og andre førende virksomheder med at gøre en indsats inden for intelligente lastbiler med tekniske fordele, og inertien af køretøjer i processen med lastbiltransport er stor, buffertiden er længere, den intelligente teknologiproces er højere, og operationen er vanskeligere. Ifølge ufuldstændige statistikker har Kina landet mere end 50 minedrift af førerløse projekter, der dækker ikke-kulminer, metalminer og andre scenarier og driver mere end 300 køretøjer. Driverløs lastbiltransport i mineområder forbedrer effektivt effektiviteten af minedrift og sikrer sikkerheden for minepersonalet, og gennemtrængningsgraden for førerløs teknologi i lastbilindustrien vil blive forbedret yderligere i fremtiden, hvilket fremmer industriens høje kvalitet.
Posttid: oktober-12-2023
